虽然在最后一圈最后一个弯道,完成对佩雷兹的超越,绝杀拿到拉斯维加斯大奖赛的亚军,并且获得本站比赛最佳车手的殊荣,但对于杆位发车的勒克莱尔来说,第二名的成绩显然无法令他满意。
正如摩纳哥人赛后采访时所说的那样:“复杂的情绪。一方面,我对于今天的表现感到非常高兴。我们没有任何保留,直到最后一圈的最后一弯,我拼尽了全力,设法获得了亚军。但是另一方面,我也感到失望,因为我真的确信如果没有出现安全车的话,冠军将会是我的。”
相比起本赛季此前所拿到的4个杆位,勒克莱尔在拉斯维加斯大奖赛排位赛的表现,可以说是无懈可击。尤其是法拉利SF23赛车,终于能够在赛道与红牛一较高下,让车迷们对于勒克莱尔这个杆位充满了期待。
而从正赛的情况来看,勒克莱尔也的确在很长时间内,能够在与两台红牛的正面较量中不落下风,甚至在比赛中一度将领跑位置强势给夺回来。但是随着比赛进入最后阶段,当勒克莱尔赛车轮胎衰减的更快,面对维斯塔潘和佩雷兹的前后夹击,摩纳哥人只能是无奈看着分站赛冠军,距离自己渐行渐远。
算上本站比赛,勒克莱尔职业生涯总共先后拿到了23个杆位,但是这位法拉利车手,通过杆位起步,只有其中4站比赛完成了pole to win,摩纳哥人的杆位转化率实在是惨不忍睹。到目前为止,更是已经低至可怜的17.3%。如今,对于勒克莱尔来说,能不能拿到杆位与最终的正赛成绩,好像并没有多大的关系。
有这样一组数据,更加直观说明,勒克莱尔只要拿到杆位就注定无缘分站赛冠军。从2022赛季的迈阿密大奖赛(最终成绩P2)开始,在之后的西班牙大奖赛(DNF)、摩纳哥大奖赛(最终成绩P4)、阿塞拜疆大奖赛(DNF)、法国大奖赛(DNF)、意大利大奖赛(最终成绩P2)、新加坡大奖赛(最终成绩P2),以及本赛季的阿塞拜疆大奖赛(最终成绩P3)、比利时大奖赛(最终成绩P3)、美国大奖赛(成绩取消)、墨西哥大奖赛(最终成绩P3)和拉斯维加斯大奖赛(最终成绩P2)中,勒克莱尔已经拿到了12个杆位,但就是在这12杆位比赛中,摩纳哥人最终都无法收获分站赛冠军,最好的成绩只是分站赛第二名。要知道上一次勒克莱尔杆位夺冠,还是在21个月之前,上赛季的澳大利亚站。
近12个杆位无法获得一个分站赛冠军,杆位转化率更是低至可怜17.3%,对于勒克莱尔来说,拿到杆位注定无缘分站赛冠军的魔咒还在延续!!!