前几天喵哥的兄弟借了一台特斯拉，而且FSD升级到了最高配置，就沾他的光体验了一下自动驾驶，虽说叫自动驾驶，实际上只能称为驾驶辅助。先把自动辅助驾驶所有的选项都打开，把挡位拨杆往下拨两一下，在条件许可的情况下就能自动启动。
变道的时候它会自动判断周边的变道条件，但是不打转向灯不会自动变道，在变道时候如果旁边有车子，或者感觉车道不是足够宽，它可能会选择刹停。比如喵哥在驾驶过程中有一辆车停车时有一部分停在了路上，自动驾驶系统感觉无法通过，就选择了刹停，所以变道一定要提前打转向灯。
在路过公交站时，一辆公交车突然启动，然而驾驶过程中没有任何减速和变道的迹象，感觉差点就碰到公交车了，着实把喵哥吓了一跳，也有可能看公交车要过来，我一紧张踩了油门导致退出自动驾驶了。
因为特斯拉自动驾驶是依靠，摄像头视觉系统来识别的，所以屏幕上面它会把旁边的护栏等等一些东西标出来，也能够识别地面上的车道线，甚至可以识别红绿灯，但是喵哥测试的时候发现，它不会在红绿灯面前自动刹车，而且开启驾驶辅助时，它也会提醒在遇到红绿灯时不会减速，需要司机自己减速。
在一段没什么人的路上测试了一下，看看特斯拉自动驾驶系统，会不会跟着导航的路线走，测试结果是不能，如果自己不驾驶它右转，它自己只会选择直行，也许这个系统在高速上路面环境比较单纯的地方，会好用一些，只能说再厉害的自动驾驶，只要能搞定国内的路况就已经非常成熟了。
试驾了一圈特斯拉自动驾驶，说实话目前的FSD对于咱们国内的路况，表现确实有很多不尽人意的地方，感觉看起来挺高级，但用起来还是挺挺傻的一个东西，毕竟它目前的解决方案，是靠布置在车身周围的几个摄像头，其他的功能实现基本上是靠软件靠算法。喵哥个人其实觉得以后真的朝更高级别自动驾驶方向发展，还是要引入雷达的方向，至少雷达跟视觉系统结合在一起，它才是一个比较良性的可行的方案。
目前体验特斯拉来说，喵哥是不太看好的，因为在驾驶过程当中甚至把三轮车识别成了摩托车，因为三轮车的宽度跟摩托车宽度不一样，一台三轮车至少有三台摩托车的宽，差一点就撞到别人了，幸好我自己及时把刹车踩下去了。
总的来说科技的进步值得点赞，但就实用性来说也有待商榷，只不过我们也希望这套系统上能够越做越好，自动驾驶能够更好的服务我们的交通生活。